通过对原制造厂炉膛计算的校核，发现锅炉厂炉膛出口烟温设计计算值偏高（原设计1149℃，校核计算为1079℃左右）。炉膛出口过量空气系数对主、再汽温有如下影响：一是它可增加烟气量，改变辐射与对流热量分配，使过热器、再热器等对流特性的受热面吸收热量份额增加，使蒸发面吸热份额减少，这对提高汽温有利；二是通过一定范围内提高炉膛出口过量空气系数可提高理论燃烧温度，可提高炉膛出口烟温，对提高汽温也有利。试验表明，空预器漏风率高达35%（原设计漏风率为12%），导致引风机出力不足，满负荷时炉膛出口过量空气系数只能达到1.1左右。经计算，燃用“运行煤种二”设计参数条件下，把炉膛出口过量空气系数从1.1提高到1.25，烟温可增加14℃。

　　试验表明，多投用一套制粉系统能够提高主、再热汽温10～15℃。制粉系统对汽温的影响主要有以下方面：一是三次风携带相当量的煤粉从喷燃器上部进入炉膛，有助于提高炉膛出口烟温；二是排粉机启动后，减小了送风机出口阻力，有助于减少空预器漏风，吸风机不作调整（开足）有助于氧量的提高，从而提高尾部流速。针对目前燃用劣质烟煤较多、汽温偏低的情况，应适当推迟着火和燃烧过程，以提高燃烧中心（经计算，燃烧中心提高1m，按“运行煤种二”可提高炉膛出口烟温约20℃）。在11号炉上采取的束腰型配风方式（即上、下层二次风全开，中间各层二次风适当关小），对提高汽温起了积极的作用，采取这种配风方式，有一定的效果。但在12号炉初步的调整试验中发现，效果不是很明显，主要原因是二次小风门操作性能差。由于二次风门设备存在一些问题，有的风门集控室无法操作，影响了通过调整提高汽温的可能性。

　　目前该炉因煤种变化导致烟温降低约60℃，炉膛出口过量空气系数只能达到1.1，导致炉膛出口烟温降低约14℃，原设计偏高70℃，实际运行炉膛出口烟温总计降低144℃，这是造成主、再汽温偏低的根本原因。同时，过量空气系数偏小导致对流传热减弱也是一个重要原因。对策与改造方案通过试验研究与理论分析，提高主、再汽温有两种途径：一是增加过热器、再热器受热面；二是设法提高炉膛出口烟温，使高过、高再达到设计吸热量。计算分析表明，该炉增加受热面较难实现。如考虑增加低温段受热面，则只能利用第一转向室的空间，但热力计算结果及同类型机组的改造经验表明，转向室区域对流传热效率很低，为了达到提高20℃汽温的目的，需大量增加受热面，对受热面布置、支吊等都带来很大的问题，且投资较大，施工困难。如增加高温受热面，在高过、高再上每屏增加一管圈，由于高过、高再的传热温压较大，增加少量的受热面可带来较明显的效果。但由于设计上的原因，高温受热面结构偏差过大，同屏各管圈热偏差很大，电厂采取措施，经多次治理才取得一定效果。如果增加管圈数，势必引起同屏管内流量重新分配，加剧受热面的不安全因素，且需在集箱上开孔，施工难度较大，不宜采用。

(完)